Nowa specyfikacja:
1. Rama – hand made wycięta ręcznie z aluminium.
2. Amortyzatory – Turnigy.
3. Mosty – Yota II.
4. Przekładnia - axial scx.
5. Silnik – modelcraft szczotkowy 35T.
6. Regulator – HK 45A.
7. Wały – maverick scout.
8. Serwo skrętu – Bluebird 630MG.
9. Opony – Axial Ripsaw 1,9 108 mm.
10. Felg - G-made stalowe, beadlock.
11. Wyciągarka – hand made z Serwa.
12. Poszerzenia nadkola – firma SDI.
Ponieważ w kolejnym sezonie startów w zawodach ogólnopolskich zapragnąłem wystartować w klasie Extreme to wykorzystałem mosty z tego modelu Tojoty „Żabki”. Sam model zaś porzuciłem właściwie na złom modelarski.
Do startów w zawodach śląskich używałem Hummera czarnego i podwozie poleżało chwilę
W międzyczasie stałem się posiadaczem mostów Yota II. Mosty te są węższe od mostów axiala i wymyśliłem sobie że zabuduję je w podwoziu które zostało po Hummerze cabrio i sprawdzę jak będzie sobie radził. Spodziewałem się zysku w zawodach polegającego na zdobyciu mniejszej ilości kar za dotknięcia słupka ze względu na węższy model.
Tak też zrobiłem – zainstalowałem mosty i okazało się że przełożenia przekładni głównej są zbyt małe na precyzyjną jazdę. Trzeba było dobrać nową przekładnię główną. Moja ulubiona przekładnia z traxxasa 1:16 okazała się również za szybka nawet przy maksymalnych zębatkach i silniku 55T. Było to spowodowane tym że w mostach Yota mają bardzo fajne małe gruchy mostu ale przez to są małe przełożenia. Postanowiłem więc spróbować z przekładnią Axiala. Udało się ale musiałem upchnąć ją pod nadwoziem.
Jak model zaczął jeździć to pomyślałem sobie że mogę również odświeżę nadwozie. Miałem kolejną budę Hummera w bardzo dobrym stanie w kolorze żółtym. Postanowiłem ją dostosować do podwozia i na nowo pomalować. Postanowiłem użyć koloru również żółtego tak aby nieuniknione otarcia były jak najmniej widoczne. Jednak użyłem koloru fluorescencyjnego – jak to powiada Radzik „Trial musi być kolorowy”.
I w ten sposób z starego Hummera została tylko rama, koła i linki. Reszta jest nowa.
Pierwsze ostre jazdy skończyły się awarią mostów – pękł kubek w wale mostu przedniego. Wymieniłem je teraz na wały CVD i mam nadzieję że problem nie powróci.
Na nowo polutowałem również klatkę z rurek mosiężnych - poprzednia była jednym z pierwszych moich detali wykonanych tą techniką i nie byłą zbyt pięknie pogięta. Teraz, kiedy już nauczyłeś się w miarę giąć te rurki wychodzi to o wiele lepiej.
Wyciągarka z serwa również nieco się zmieniła. Zastosowałem mocniejsze serwo - wcześniej 3 kg a teraz 15 kg. Do tego za sterowanie modułem odpowiada przełącznik trójpozycyjny z dwoma ścieżkami i modół zdalnego załączania podpięty pod 3 kanał - tak zwany switch on/off z HK. Zrezygnowałem tym samym z mechanicznego załączania zewnętrznym serwem microswitcha choć ten układ jeszcze zostawiłem bo jakoś elektronice niedowierzam.
Oczywiście pojawiła się również nowa plandek uszyta jak zwykle przez niezawodną Teściową
Po pierwszych zawodach jestem bardzo zadowolony. Model faktycznie łapie mniej punktów niż kolegów modele przy przejazdach przez ciasne bramki – jest węższy od Axiala o 10 mm. Jednocześnie nie ma tendencji do szybszych rolek.
Jeśli ktoś byłby zainteresowany wcześniejszymi losami tego Hummera to zapraszam na bloga
Hummer H2
Zdjęcia nowego wcielenia poniżej
mam już dośc pytań w stylu, jakie serwo do axiala, jaki silnik do axiala, jakie koła do axiala itd., tak jakby axial byl czymś szczególnym a przecież silniki, serwa czy apki do trialu niczym się nie różnią i pasuja do wszystkich modeli 
toć przez swoją wszechstronność, to towar dość deficytowy 
podczas rolki
