W początkowej wersji auto było zestawione w takiej konfiguracji:
Auto - Axial Yeti KIT AX90025
Napęd - Combo Castle Creations Sidewinder SCT/1410 1Y 3800KV
Serwo - BLUEBIRD BLS-2209 HV - 26.4 kg-cm przy 0.08 sec/60° @7,4V
Aparatura Spektrum DX4S
Dlaczego KIT a nie RTR, najważniejsze powody:
1. Daje ogromną frajdę z składania.
2. Możliwość dobrania elektroniki jaka będzie pasować najbardziej do charakteru auta.
3. Długa lista części w wzmocnionej wersji względem RTR, właściwie poza jednym/dwoma elementami poprawione największe bolączki RTR.
4. Możliwość personalizacji malowania.
Lista najważniejszych różnic w KIT vs RTR - w KIT mamy dodatkowo:
AX30395 - Heavy Duty Bevel Gear Set - 38T/13T - $30.00 - 2 komplety = $60
AX31245 - Lower Link Plate Set (Aluminum) (4pcs) - $27.00
AX31135 - Universal Axle Set 92mm (2pcs) - $40.00
AX30384 - EXO Steering Post Steel (Black) (2pcs) - $13.00
AXA1213 - Bearing 5x8x2.5mm (2pcs) - $5.50 - 2 komplety = $11
AX31272 - M4x55mm Turnbuckle (Steel) (2pcs) - $12.00
AX31273 - M4x60mm Turnbuckle (Steel) (2pcs) - $13.00
AX31186 - M4 Rod End Set - $10.00
AX30438 - Machined Shock Piston 10mm - 1.2x2 (4pcs) - $16.00
Poza tym różni się innymi tulejami amortyzatorów, ma inne felgi i inne opony, które wg mnie są ładniejsze (wzór Method) oraz lepszymi oponami Falken Wildpeak M/T.
Gdyby się chciało kupić w/w podzespoły po oficjalnych cenach axiala wyszło by to $202.
Wiele z w/w części są niemal obowiązkowe i tak
AX30395 - zębatki dyfrów w KIT są wykonane z hartowanej stali, frezowane, w RTR są dosłownie “papierowe” i można je zmeilić dosłownie w parę minut, a takie komplety zębatek są dwa.
AX31245 - wzmocnienie tylnych wahaczy, redukuje znacznie wyginanie w poprzecznej płaszczyźnie, stabilizuje znacznie tylną oś.
AX31135 - przednie półosie napędowe CVD, w RTR są dog bone - to nawet nie wymaga komentarza.
AX30384 - słupki układu kierowniczego w KIT są wykonane z stali, bardzo precyzyjnie (w RTR jest plastik), oraz łożyskowane AXA1213 (w RTR jest plastikowa panewka). Zapewnia to bardzo płynną pracę układu kierowniczego.
Przednie stalowe drążki kierownicze i górne wahacze AX31272, AX31273, AX31186 - w RTR są całe plastikowe, wszystko się gnie i ma mowy aby koła były utrzymane tam gdzie powinny być.
Jedynym elementem który na dłuższą metę można odpuścić jest maszynowo toczony tłoczek amortyzatora AX30438 - owszem chodzi płynniej niż to co jest w RTR, ale i tak same amortyzatory są delikatnie mówiąc średnie i wg mnie nie ma sensu w nie inwestować tylko wymienić je na inne porządne.
Ogólnie po wyjęciu z pudełka właściwie niewiele trzeba obowiązkowo zrobić przed pierwszą jazdą. Większość bolączek wersji RTR została w KIT poprawiona, ale nie wszystko. Jeśli kupilibyśmy RTR, to wymiana w/w gratów jest niemal obowiązkowa, jedyną rzeczą którą w RTR nie trzeba się martwić to napęd, siedzi tam wyprodukowany dla Axiala przez Castla taki sam napęd jaki ja użyłem z moim, że Axial daje silnik 3150kV a ja mam 3800kV. To co trzeba bezwzględnie poprawić to wymiana wszystkich kulek w zawieszeniu AX80018 na metalowe. W ogóle nie polecam zakładać tego plastikowego szajsu, ponieważ wystarczy dosłownie parę minut jazdy aby te kulki się wyrobiły, dostał się w gniazda kurz, piasek i momentalnie nie dość że będzie się to zacierać, ciężko pracować, to jeszcze momentalnie wyrabia gniazda i wymiana w późniejszym terminie tych kulek na metalowe po prostu już nic nie da. Potrzebne będzie wymiana całych tych elementów. Druga rzecz to nakrętki M3 mocujące przednie osie wahaczy, axial tam zaprojektował plastikową nakrętkę... wtf... Trzecim elementem który już bardzo mocno polecam to są przednia osłona noska i wahaczy, w tej roli rewelacyjnie się sprawdzają osłony T-Bone, jak ich nie założymy to wahacze i nosek po paru jazdach będzie się niestety nadawał do wymiany.
Podsumowując
Mody obowiązkowe to zrobienia przed jazdą:
- Wymiana kulek zawieszenia AX80018 na metalowe
- dwie nakrętki M3
Mocno rekomendowane:
- Osłony przodu i wahaczy T-Bone (lub inne jak są).
A teraz to co najważniejsze, parę fotek.
Tak to wygląda w pudełku:
