Zablokowany mechanizm różnicowy przenosi najwieksze obciążenia wtedy kiedy nie jezdzi po terenie ale kiedy jezdzi sie po asfalcie lub kostce (kiedy koła maja dużą przyczepność).
Na razie zostane przy tym rozwiazaniu. Ale jesli ktos chciałby popróbować z innym układem załacznia to byłoby super
Tamiya Hilux modernizacja
-
Sławek
- Weteran / AT!
- Posty: 15492
- Rejestracja: 2008-03-01, 13:59
- Imię: Obi-Wan Kenobi
- Lokalizacja: Mielec
- Podziękował : 1 razy
- Otrzymał podziękowań: 94 razy
Nie do końca, w cięzkim terenie (błoto, kamienie itp.) obciążenia sa znacznie większe niż te na asfalcie - na czarnym obciążenia wynikają tylko z różnej prękości obrotowej kół podczas skrętu kół lub różnej prędkości obrotowej pomiędzy osiami gdy nie ma mechanizmu różnicowego międzyosiowego - przy jeździe na wprost obciążeń praktycznie nie ma żadnychprojbud pisze:Zablokowany mechanizm różnicowy przenosi najwieksze obciążenia wtedy kiedy nie jezdzi po terenie ale kiedy jezdzi sie po asfalcie lub kostce (kiedy koła maja dużą przyczepność).
Na razie zostane przy tym rozwiazaniu. Ale jesli ktos chciałby popróbować z innym układem załacznia to byłoby super
Pozdr
Sławek w terenie zawsze masz mniejszą przyczepnośc niz na asfalcie. Obciażenia wynikajace z jazdy po terenie lub asfalcie przenosi most. Natomiast sama blokada przenosi obciżenia wynikajace z różńicy prędkosci obrotowych. Jeżeli różnica prędkości obrotowych bedzie wynikała z jazdy po asfalcie to obciązenia SAMEJ blokady są znacznei wieksze niż wynikajace z jazdy po terenie. (znacznei wieksza przyczepnosc na asfalcie niz na terenie). Mówie tylko o obciązeniach SAMEJ blokady, tylko tego dodatkowego pierścienia.
-
redin
- Weteran / AT!
- Posty: 3795
- Rejestracja: 2007-02-01, 15:57
- Imię: Kamil
- Lokalizacja: Czeladź
- Otrzymał podziękowań: 1 razy
projbud pisze:Sławek w terenie zawsze masz mniejszą przyczepnośc niz na asfalcie. Obciażenia wynikajace z jazdy po terenie lub asfalcie przenosi most. Natomiast sama blokada przenosi obciżenia wynikajace z różńicy prędkosci obrotowych. Jeżeli różnica prędkości obrotowych bedzie wynikała z jazdy po asfalcie to obciązenia SAMEJ blokady są znacznei wieksze niż wynikajace z jazdy po terenie. (znacznei wieksza przyczepnosc na asfalcie niz na terenie). Mówie tylko o obciązeniach SAMEJ blokady, tylko tego dodatkowego pierścienia.
dobrze mówisz
jeżdżąc z spiętą blokadą na czarnym szybko sie ją wykonczy, a w terenie bedzie służyć służyć i nic sie z nia nie stanie ale mowa tu o 1:1, w 1:10 jest to na tyle wytrzymałe ze raczej sie nie powinno na czarnym nic z tym stac byle jaki teren sławek, na czarnym i tak jest wieksza przyczepnosc, na kamieniu masz poslizg wiekszy, w błocie tak samo
Mowie o jakimkolwiek terenie piasek, błoto, kamien. Zreszta to co napisał Redin jest absolutnie prawda. W modelach 1:10 nie powinno się nic stać jesli zablokujesz most Tamiya przy pomocy tego wkrecanego kołeczka. Tutaj są spokojnie przewymiarowane tryby.
Ale mówiać o wytrzymałości blokady mam na mysli to moje dzieło.
Powinno byc ok
Poki co biore się za Ziła
Ale mówiać o wytrzymałości blokady mam na mysli to moje dzieło.
Powinno byc ok
Poki co biore się za Ziła
-
Sławek
- Weteran / AT!
- Posty: 15492
- Rejestracja: 2008-03-01, 13:59
- Imię: Obi-Wan Kenobi
- Lokalizacja: Mielec
- Podziękował : 1 razy
- Otrzymał podziękowań: 94 razy
Redin, masz rację, ale częściowo. Jeżeli po czarnym jeździsz prosto to jakie masz opory ? żadne, a na czarnym raczej nie masz koniecznosci kręcenia kołami przy zatrzymanym samochodzie w terenie jest zgoła odwrotnie i jeżlei było by tak jak mówisz, to czemu większośc awarii, a w zasadzie wszystkie, w przypadku aut terenowych w 1:1 czy modeli występuje w terenie ? na czarnym ciezko jest cos urwać, nawet w przypadku zblokowanego mechanizmu różnicowego (najwyżej się szybciej zużyje) a w terenie lecą części jak talala gdy wjedzie się w cięższy teren
Ale ja się nie znam wiec juz sie nie odzywam :W
Pozdrowionka
w terenie jest zgoła odwrotnie i jeżlei było by tak jak mówisz, to czemu większośc awarii, a w zasadzie wszystkie, w przypadku aut terenowych w 1:1 czy modeli występuje w terenie ? na czarnym ciezko jest cos urwać, nawet w przypadku zblokowanego mechanizmu różnicowego (najwyżej się szybciej zużyje) a w terenie lecą części jak talala gdy wjedzie się w cięższy teren Ale ja się nie znam wiec juz sie nie odzywam :W
Pozdrowionka
Sławek ale o czym teraz mowisz? O zawieszeniu czy o dyferencjale? Bo jesli zawieszenie to masz racje że w terenie latwiej urwać zawieszenie bo to wynika z dużego skoku, duzych sił i dużych momentów które działaja na to zawieszenie. A jeśli mówisz o dyferencjale to są to bardzo sporadyczne przypadki kiedy takowy dyferencjał się rozleci w terenie.
Jesli już mówisz o kreceniu kołami w miejscu to pomysl w którym przypadku koła łatwiej traca przyczepnośc czy na asfalcie czy na terenie?
Maksymalna siła tracia działająca na opone, co przekłada sie poźniej na moment obrotowy uzależniona jest tylko od nacisku normalnego i od WSPÓŁCZYNNIKA TARCIA który zalezy jest tylko od rodzaju materiału.
Pozdrawiam
Jesli już mówisz o kreceniu kołami w miejscu to pomysl w którym przypadku koła łatwiej traca przyczepnośc czy na asfalcie czy na terenie?
Maksymalna siła tracia działająca na opone, co przekłada sie poźniej na moment obrotowy uzależniona jest tylko od nacisku normalnego i od WSPÓŁCZYNNIKA TARCIA który zalezy jest tylko od rodzaju materiału.
Pozdrawiam
-
Eras
- Znawca / AT!
- Posty: 4878
- Rejestracja: 2006-06-29, 14:06
- Imię: ET
- Lokalizacja: Warszawa / Lancaster
- Otrzymał podziękowań: 35 razy
projbud pisze:Eras chcesz powiedzieć że zdarzyło się komuś żeby "fabryczna" blokada mostu Tamiya (kołek chyba 2mm) został ściety lub pękła półoś w miejscu mocowania tej blokady?????
Nie o tej blokadzie mówię, bo tam zasada działania jest trochę inna - chodziło o blokadę podobną do twojej jaka jest w Venomie..
